Vratislav Holub Lumea tehnologică se confruntă în prezent cu o problemă uriașă sub forma unei penurii de cipuri. Mai mult, această problemă este atât de extinsă încât afectează și industria auto, din cauza căreia companiile auto nu sunt capabile să producă suficiente mașini. De exemplu, chiar și Škoda autohtonă are câteva mii de mașini în parcări care încă așteaptă finalizarea lor - le lipsesc cipurile de bază. Cu toate acestea, după introducerea celui mai recent iPhone 13, apare o întrebare interesantă. Cum este posibil ca telefoanele Apple noi să fie vândute în mod normal pe cât posibil, în timp ce trebuie să așteptați un an pentru o mașină nouă?
Noul iPhone 13 (Pro) este alimentat de puternicul cip Apple A15 Bionic:
Fotogalerie
Pandemia și accentul pus pe electronică
Dacă ești unul dintre cititorii noștri obișnuiți, cu siguranță nu l-ai ratat articol care justifică criza actuală a cipurilor. Cele mai mari probleme au început odată cu venirea pandemiei de covid-19, în orice caz, au existat anumite complicații în sectorul producției de cipuri (sau semiconductori) cu mult înainte. Chiar înainte de izbucnirea pandemiei, mass-media a subliniat posibila lor lipsă.
Ar putea fi te intereseaza
Dar ce efect are covid-19 asupra lipsei de cipuri? Cu viziunea de a reduce riscul de infecție, companiile s-au mutat la așa-numitul birou de acasă, iar studenții la învățământ la distanță. Prin urmare, o mare parte a lucrătorilor și studenților operau direct din casele lor, pentru care aveau nevoie de echipamente de înaltă calitate. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că cererea de computere, tablete, camere web și alte produse electronice de larg consum a crescut în acea perioadă.
Probleme în industria auto
La începutul pandemiei, toată lumea a trebuit să fie mai atentă când vine vorba de finanțe. Unele companii își concediau angajații și nu era atât de clar dacă persoana în cauză va ajunge în cele din urmă fără un loc de muncă. Tocmai de aceea era de așteptat o scădere a cererii pe piața auto, la care producătorii de cipuri au răspuns și au început să-și orienteze producția către electronice de larg consum, care erau la mult mai solicitate. Exact asta ar putea răspunde la întrebarea de ce cel mai recent telefon Apple este acum disponibil, chiar și în patru versiuni, în timp ce mai trebuie să așteptați câteva modele de mașini.
Pentru a înrăutăți lucrurile, mai există o problemă, mult mai mare. În timp ce pandemia părea a fi declanșatorul acestei situații, este departe de a se termina în cazul cererii mai scăzute așteptate. Producătorii de mașini rămân fără cipuri comune fără de care nu își pot completa mașinile. Aceștia sunt semiconductori la o fracțiune din prețul întregii mașini. Cu toate acestea, logic, fără ele, modelul dat nu poate fi vândut ca fiind complet. Cel mai adesea, acestea sunt cipuri cu adevărat primitive care gestionează funcționarea frânelor, airbag-urilor sau pur și simplu deschiderea/închiderea geamurilor.
Intel salvează piața auto! Sau nu prea?
Pat Gelsinger, care este CEO al Intel, a făcut un pas înainte ca un autoproclamat salvator. În timpul vizitei sale în Germania, el a spus că va furniza Grupului Volkswagen câte cipuri vor dori. Problema, însă, este că se referea la cipuri bazate pe procesul de fabricație de 16 nm. Deși această valoare poate părea veche pentru fanii Apple, deoarece iPhone 13 menționat mai sus este alimentat de un cip A15 Bionic cu un proces de fabricație de 5 nm, contrariul este adevărat. Chiar și astăzi, companiile de mașini se bazează pe cipuri și mai vechi, cu un proces de producție între 45 nm și 90 nm, ceea ce este o adevărată piatră de poticnire.
Acest fapt are și o justificare simplă. Sistemele electronice din mașini sunt adesea critice și, prin urmare, trebuie să funcționeze într-o mare varietate de condiții. Tocmai de aceea producătorii se bazează în continuare pe o tehnologie mai veche, dar dovedită de ani de zile, pentru care nu este o problemă să funcționeze în siguranță indiferent de temperatura, umiditatea, vibrațiile sau denivelările actuale de pe drum. Cu toate acestea, producătorii de cipuri nu pot produce în masă cipuri similare, deoarece de mult s-au mutat într-un loc complet diferit și nici măcar nu au capacitatea de producție pentru ceva similar. Prin urmare, cel mai bine ar fi pentru industria auto ca acești giganți tehnologici să investească în capacitățile menționate și să înceapă să producă și cipuri semnificativ mai vechi.
De ce să nu construim fabrici pe cipuri mai vechi?
Din păcate, acest lucru nu are sens pentru producătorii de semiconductori înșiși, pentru care aceasta ar fi o investiție groasă, de la care s-ar retrage din nou după un timp, întrucât și industria auto avansează, deși încet. În plus, un membru al consiliului de administrație al Grupului Volkswagen a menționat că, din cauza jetoanelor de 50 de cenți (11 CZK), nu pot vinde mașini în valoare de 50 de mii de dolari (1,1 milioane CZK). Companiile de top care protejează producția de semiconductori, precum TSMC, Intel și Qualcomm, au investit miliarde de dolari în îmbunătățirea tehnologiilor lor în ultimii ani și, astfel, au avansat într-un ritm vertiginos. Tocmai de aceea avem astăzi smartphone-uri și computere puternice. Cu toate acestea, această schimbare afectează negativ industria auto, care în loc de cipurile „fără valoare” de care are nevoie pentru produsele sale, are acces doar la altele mai moderne.
Ar putea fi te intereseaza
Adam Kos Deci, cu puțină exagerare, s-ar putea spune că producătorii de automobile au nevoie de un cip pentru iPhone 2G, dar pot obține doar ceea ce alimentează iPhone 13 Pro. Ambele segmente vor trebui fie să găsească un limbaj comun, fie companiile auto vor începe să protejeze producția de cipuri. Cum va continua să se dezvolte situația este de înțeles neclar. Singurul lucru care este sigur este că va dura câțiva ani pentru a reveni la normal.
Din pacate am informatii complet diferite direct de la cipurile Skoda si VW, nici noi, nici vechi.... Întrebarea este de ce? Este mult mai bine să lași clientul să aștepte și să negocieze prețul.
Ai acces direct la teoriile conspirației, felicitări. Afacerile nu funcționează într-un mod în care stocați câteva bucăți, creșteți prețul și rupeți producția.
Producătorii auto înșiși sunt oarecum de vină pentru asta. Înțeleg că a existat o cerere mai mică de mașini pentru o vreme, dar nu înțeleg că nu au pe cineva acolo care să se uite puțin în viitor și să le spună că dacă anulezi acele comenzi, altcineva va sări. ei și atunci vor trebui doar să aștepte sau chiar în cel mai rău caz, nici nu mai ajung la ei, pentru că posibilitățile pur și simplu nu sunt nesfârșite.
Își amintește cineva de la Apple Store local de primele zile ale iPhone-ului? Fac. Și nu exista iPhone 2G, doar iPhone. Apple nu l-a numit niciodată iPhone 2G. iPhone 3G avea o denumire similară.
Are dreptate, domnule președinte. Nu exista iPhone 2G.
Dacă o iau, am un cip în iPhone produs printr-un proces supermodern de 5nm, dar dacă n-ar fi TSMC, Apple în sine nici măcar nu s-ar face. Intel folosește procesul de 16 nm, dar are avantajul că proiectează și fabrică cipul în sine.
Poate vreunul dintre voi, criticii, să ajute companiile auto din întreaga lume să-și reproiecteze software-ul, plăcile de bază și toate componentele conectate pe care le folosesc în mașini pentru procesoare noi. Pentru procesoare noi, netestate. Și apoi cumperi o mașină care nu are un cip mușcat. Și apoi luați în considerare încă un fapt. De ce toate bancomatele sunt echipate cu procesoare vechi și folosesc Windows ce ca software? De ce probabil? De ce este mai eficient să lovești pe cineva peste cap cu o cărămidă decât să-l elimini cu o arma nucleară?
Probabil că vei avea și un procesor testat 😂😂😂
Trepanice și tliachanice incredibile demne de 10 beri. Deloc, nu am absolut nicio informație despre ce cipuri folosesc mașinile sau bancomatele. Dar chiar și cu acele bancomate, m-aș îndoi mai degrabă că are vreo legătură cu tehnologia nm. Ci mai degrabă datorită designului și tehnologiei cipurilor, din păcate Windows XP, pe care presupun că îl utilizați, sau Android pur și simplu nu poate funcționa pe toate tipurile de procesoare. Dacă știi de ce, bine, dacă nu, problema ta... Deci dacă pot face noi sisteme moderne de control care să funcționeze continuu, fie pe linii de producție, fie pe tehnologia industrială, funcționează de facto non-stop. Tehnologia 16nm nu este deloc un obstacol pentru utilizarea în mașini, iar scuze precum „nu sunt testate” sunt adevărate, dar producătorii de mașini sunt de vină, nu-mi spune că managementul termic al bateriei, sau managementul puterii pentru motor, sau de navigare, sau de recunoaștere a semnelor de circulație a mărcilor este procesată de un procesor de dimensiunea unei valize?! Și când mașina este parcata pe timp de iarnă sau vreme caldă, procesorul încă funcționează în intervalul de temperatură de cel puțin -20 +50