Ondrej Holzman Dacă vrem să găsim compania cel mai des în comparație cu Apple din ultimii ani, trebuie să trecem dincolo de industria tehnologiei. Putem găsi multe analogii în lumea auto, unde Elon Musk construiește o cultură similară cu cea a lui Steve Jobs la Tesla. Și foștii angajați Apple îl ajută foarte mult.
Apple: produse premium cu o calitate ridicată a construcției și un design excelent, pentru care utilizatorii sunt adesea dispuși să plătească suplimentar. Tesla: mașini premium cu o calitate ridicată a construcției și un design excelent, pentru care șoferii sunt adesea bucuroși să plătească în plus. Aceasta este o asemănare clară între cele două companii la exterior, dar și mai important este modul în care funcționează totul în interior. Elon Musk, șeful Tesla, nu ascunde că creează în compania sa un mediu similar cu cel care predomină în clădirile Apple.
Tesla ca Apple
„În ceea ce privește filosofia de design, suntem destul de aproape de Apple”, nu se ascunde fondatorul companiei auto care proiectează uneori chiar și mașini electrice cu aspect futurist, Elon Musk. La prima vedere, s-ar putea părea că computerele și dispozitivele mobile nu prea au de-a face cu mașinile, dar este adevărat invers.
Uită-te doar la sedanul Model S din 2012. În el, Tesla a integrat un ecran tactil de 17 inchi, care este centrul a tot ce se întâmplă în interiorul mașinii electrice, după volan și pedale, desigur. Cu toate acestea, șoferul controlează totul, de la acoperișul panoramic la aer condiționat la acces la internet printr-o atingere, iar Tesla oferă actualizări regulate prin aer pentru sistemul său.
De asemenea, Tesla folosește foști angajați Apple pentru a dezvolta elemente mobile similare, care s-au adunat în număr mare la „mașina viitorului” în ultimii ani. Cel puțin 150 de oameni s-au mutat deja de la Apple la Palo Alto, unde are sediul Tesla, Elon Musk nu a angajat atât de mulți muncitori de la nicio altă companie și are șase mii de angajați.
„Este aproape un avantaj nedrept”, spune Adam Jonas, analist al industriei auto la Morgan Stanley, despre capacitatea Tesla de a atrage talentele de la Apple. Potrivit acestuia, în următorii zece ani, software-ul din mașini va juca un rol mult mai semnificativ și, potrivit acestuia, valoarea mașinii va fi determinată de până la 10 la sută din cei 60 la sută actuali. „Acest dezavantaj al companiilor auto tradiționale va deveni și mai evident”, spune Jonas.
Tesla construiește pentru viitor
Alte companii de mașini nu au atât de mult succes în a aduce oameni de la companii de tehnologie precum Tesla. Se spune că angajații părăsesc Apple în principal din cauza mașinilor pe care le produce Tesla și a persoanei lui Elon Musk. Are o reputație asemănătoare cu cea a lui Steve Jobs. Este meticulos, are un ochi pentru detalii și un temperament spontan. Acesta este și motivul pentru care Tesla atrage același tip de oameni ca și Apple.
Un exemplu excelent al cât de mare poate fi atracția lui Tesla este prezentat de Doug Field. În 2008 și 2013, el a supravegheat designul produsului și hardware al MacBook Air și Pro, precum și al iMac-ului. A câștigat mulți bani și i-a plăcut munca lui. Dar apoi Elon Musk a sunat și fostul director tehnic al Segway și inginer de dezvoltare al Ford a acceptat oferta, devenind vicepreședinte al programului de vehicule la Tesla.
În octombrie 2013, când s-a alăturat Tesla, Field a spus că pentru el și pentru mulți, Tesla a reprezentat oportunitatea de a construi cele mai bune mașini din lume și de a face parte dintr-una dintre cele mai inovatoare companii din Silicon Valley. În timp ce mașinile viitorului sunt inventate aici, Detroit, casa industriei auto, este văzută aici ca un lucru al trecutului.
„Când vorbești cu oameni din Silicon Valley, ei gândesc foarte diferit. Ei privesc la Detroit ca pe un oras invechit”, explica analistul Dave Sullivan de la AutoPacific.
În același timp, Apple inspiră Tesla și în alte domenii. Când Elon Musk a vrut să înceapă să construiască o fabrică uriașă de baterii, s-a gândit să meargă în orașul Mesa, Arizona, la fel ca Apple. Compania de mere a vrut inițial să fie acolo pentru a produce safir iar acum aici va construi un centru de date de control. Tesla încearcă apoi să ofere clienților săi aceeași experiență ca Apple în magazine. La urma urmei, dacă vinzi deja o mașină cu cel puțin 1,7 milioane de coroane, mai întâi trebuie să o prezinți bine.
Direcția Tesla-Apple este încă impracticabilă
Unul dintre primii care au trecut de la Apple la Tesla a fost nu întâmplător George Blankenship, care a fost implicat în construirea magazinelor Apple, iar Elon Musk și-a dorit același lucru de la el. „Tot ceea ce face Tesla este unic în industria auto”, spune Blankenship, care a câștigat un sfert de milion de dolari pentru asta în 2012, dar nu mai este cu Tesla. „Dacă te uiți la Apple acum 15 ani, când am început acolo, practic tot ce am făcut a fost împotriva firului industriei.”
Rich Heley (de la Apple în 2013) este acum vicepreședintele Tesla pentru calitatea produselor, Lynn Miller se ocupă de afacerile juridice (2014), Beth Loeb Davies este directorul programului de formare (2011), iar Nick Kalayjian este directorul de electronice de putere ( 2006). Aceștia sunt doar câțiva oameni care au venit de la Apple și acum ocupă poziții înalte la Tesla.
Dar Tesla nu este singura care încearcă să dobândească talent. Potrivit lui Musk, ofertele zboară și din cealaltă parte, când Apple oferă 250 de dolari ca bonus de transfer și o creștere a salariului cu 60%. „Apple încearcă din greu să atragă oameni de la Tesla, dar până acum au reușit să atragă doar câțiva oameni”, spune Musk.
Dacă avantajul tehnologic pe care Tesla îl câștigă în prezent foarte rapid față de alte companii auto va juca cu adevărat un rol, se va arăta abia în următoarele decenii, când ne putem aștepta la dezvoltarea mașinilor electrice, precum cele produse în prezent în imperiul lui Musk.
Ei văd posibilitatea de progres și schimbare în Tesla. Asta nu mai este la Apple. Doar AppleMoney.
Ono poate vedea cu ușurință progresul și schimbarea atunci când finanțele nu sunt implicate, pentru că lucrez pentru banii contribuabililor.
Unde a venit idiotul cu asta...
Dacă ceri acele împrumuturi de 500 de milioane de dolari, atunci Musk l-a rambursat deja cu 7 ani mai devreme decât era obligat... de atunci a făcut doar bani, a fost plătit pentru mașini de oameni care le vor vedea în vreo sase luni...o gramada de locuri de munca, si cea mai mare gigafabrica de baterii si pe deasupra o masina in care singurul lichid este cel pentru masina de spalat... ca sa nu mai spun ca pentru cativa dolari se construiesc peste tot supraalimentatoare. pentru aceste mașini... în comparație cu altele, compania auto se gândește serios la un viitor mai curat...
Când înveți să te porți, îți răspund, altfel caută. Sunt încă pro-business, fac comerț cu alocații și altele asemenea.
deci de la inceput a fost cu siguranta sursa principala, dar intrebarea este in ce masura are si astazi o pondere si in ce masura se poate sustine singura :)
Până acum este încă în roșu. Desigur, dacă nu era investiții și altele asemenea, e mai bine. Pentru 3Q a fost pe negru după curățare, dar nu prea mult pentru cifra de afaceri (cifra de afaceri în jur de 900 milioane USD, profit 3 milioane USD). Și nici nu este adevărat, așa cum a scris Hangar, că Tesla construiește ceva gratuit. Nimic nu este gratuit și prețul stațiilor este inclus în prețul vehiculelor. Iată un articol recent, dar, scriu imediat că trebuie luat cu ușurință în vederea, există uneori o agresivitate exagerată față de electricitate pe acel server :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Elon este ca Steve. Poți spune că nu o face pentru bani. Apple ar trebui să facă echipă cu Tesla și să nu strice tot ce poate avea electronice.
Se vede că Musk nu este ca firmele de mașini (care își prezintă mașina electrică la târguri, dar o vor pune în vânzare în X ani), ci că pur și simplu acționează. Are deja o rețea extinsă de stații de încărcare în SUA și, bănuiesc, și în Europa, mașinile sunt deja vândute normal (deși sunt încă destul de grase, dar cred că se va uniformiza în câțiva ani). Modelele noi au deja sistem de pilot automat (nu stiu cat, calitate buna). Și dacă companiile de mașini nu fac ceva rapid, inclusiv Google și propriul sistem de pilot automat, atunci Musk și Tesla vor fugi din acest segment, așa cum a făcut Apple cândva pe piața mobilă. Sunt un fan al lui, vezi că este un vizionar și că nu întârzie mașinile electrice ca alte companii de mașini.
Tesla sau Apple? Este decizia între testosteron și estrogen. Apple a fost și el testosteron :'(