Adam Kos E-biciclete se confruntă cu un boom adecvat, care nu mai este un secret pentru nimeni. Dar pentru unii, este un splurj destul de costisitor, mai ales dacă dețin o bicicletă normală auto-alimentată. Cu toate acestea, compania LIVALL a venit cu o soluție destul de unică, prin care îți poți transforma bicicleta obișnuită într-o bicicletă electrică.
Deci, acesta este un schimbător care oferă instalare fără scule, asistență inteligentă și ciclism sănătos – la un preț rezonabil. După ce ați montat unitatea de control, butucul motorizat și bateria (așa-numitul kit de conversie eBike) pe bicicleta dvs., vă puteți transforma vechea bicicletă într-o bicicletă electrică. Kiturile de conversie a bicicletelor electrice care există pe piață sunt nebun de scumpe, iar procesul de instalare a acestora este complicat, când încetul cu încetul se plătește să cumpărați o bicicletă electrică de la zero.
Ar putea fi te intereseaza
Soluție all-in-one
PikaBoost folosește un design all-in-one care include o baterie, un motor și un controler pentru a asigura cea mai curată și mai ușoară instalare posibilă. Prin urmare, îl puteți instala rapid între tija de șa și roata din spate, fără a folosi unelte. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că puteți transfera cu ușurință PikaBoost de la o bicicletă la alta. Acest lucru face mult mai ușor de utilizat pe biciclete de drum, partajate și de închiriat. Arată într-un fel ca un dinam suprapus, dar te conduce în loc să îl conduci tu.
Mecanismul de prindere rezistă la vibrații, astfel încât nu se va slăbi chiar și atunci când conduceți în teren. Nu contează ce lățime are anvelopa ta, pentru că soluția este compatibilă atât cu bicicletele de șosea, cât și cu cele de munte. După cum a afirmat producătorul, PikaBoost utilizează cea mai recentă tehnologie de viteză adaptivă automată (AAR), care detectează schimbările în teren și viteza de conducere în timp real și ajustează dinamic puterea motorului fără întârziere. Este absolut ideal pentru persoanele cu rezistență slabă și genunchi slabi. Utilizează un senzor Hall liniar cu două axe pentru a furniza cel mai devreme feedback posibil cu date de viteză către MCU, astfel încât să poată fi realizată adaptarea în timp real a performanței motorului. Există, de asemenea, un accelerometru și un giroscop. Știe dacă mergi în jos sau în sus.
Încarcă și telefonul
Inca ceva despre baterie. Are o capacitate de 18 mAh și durata de viață ar trebui să fie de 650 până la 4 ani cu mai mult de cinci sute de cicluri. Valoarea sa adăugată este că îți poate încărca telefonul în timp ce conduci. Solutia are si lanterna, frana proprie si este impermeabila conform IP5. Functionalitatea poate fi blocata printr-o aplicatie pentru smartphone, cu care comunica prin Bluetooth. Greutatea este de 66 kg, încărcarea durează 3 ore și autonomia este de 3 km.
Fotogalerie
Desigur, proiectul de finanțare continuă Kickstarter, și doar câteva zile. Scopul său a fost să retragă doar 25 de dolari, dar acum are peste 650 de dolari în cont și mai are 37 de zile lungi până la capăt. Prețul de pornire al soluției este de 299 de dolari (aprox. 7 mii CZK), adică jumătate din prețul de vânzare cu amănuntul. Livrarea către susținătorii timpurii va începe în martie a anului viitor.
Am făcut un dispozitiv asemănător, nu a funcționat. Când era umed, un strat dur de nisip a fost împachetat pe rola de antrenare, diametrul acestuia a crescut și nu a mai tras și el.
Deci numai pe vreme bună.
Eu merg cu bicicleta doar pe vreme bună. Ei bine, l-aș lua.
terenul (hupancich) ruliu sare, contactul cu cauciucurile este întrerupt.
Deci pe un drum lin.
Nu poate funcționa pe o bicicletă cu suspensie completă decât dacă are un blocaj de șoc complet, nu poate fi atașată la o tijă de șa telescopică (apropo, „tija de șa” menționată în articol se numește tijă de șa) fără riscul de a-și deteriora planorul și de a-i reduce portanța.
"stâlp de șa"
18650 nu este capacitatea bateriei, ci desemnarea celulelor din care este compusă bateria (ceva de genul AA pentru denumirea bateriilor de creion). Acestea tind să aibă o capacitate de aproximativ 9 Wh, sunt 18, deci un total de aproximativ 160 Wh. Bicicletele electrice obișnuite au o capacitate a bateriei de aproximativ 500 Wh sau mai mult cu o autonomie de 120 km, așa că cei 30 km indicați aici sunt realiști.
Ar trebui să se autoblocheze pe schelet, nu va funcționa așa sau nu va funcționa mult timp
Ei bine, așa cum au scris deja oameni înaintea mea aici: doar pe asfalt uscat. Și există riscul ca un obiect să ajungă între roata motoare și anvelopă (un băț, o piatră, o bucată de sârmă, orice poate cădea pe drum) și apoi ce?
Pur și simplu pare o idee grozavă pe hârtie, dar dacă ne gândim puțin critic, nu înțeleg că asta a fost nici măcar pus în producție!
????
Acest aparat este o prostie, am un suport pentru genți și un apărător de noroi sub el, chiar și pe fiecare bicicletă.