Daniel Hruska A trecut aproape o lună de la lansarea noului iPhone 5s, iar acestea sunt încă foarte puține. Cei nerăbdători au preferat să facă coadă la cel mai apropiat Apple Store, dar în Cehia suntem dependenți doar de Apple Online Store sau de unul dintre Apple Premium Reseller sau operator. Cu toții ne dorim iPhone-ul așteptat imediat, de preferință a doua zi după plasarea comenzii. Totuși, trebuie menționat că Apple nu stochează iPhone-uri nicăieri, cu excepția unei sume mici în ceea ce privește serviciul, pentru a economisi bani. Acest lucru înseamnă în prezent că iPhone-ul comandat nu este, probabil, încă fabricat, iese de pe linia de producție sau „stă” într-un avion. Există milioane de oameni ca tine în lume. Milioane de iPhone-uri trebuie să fie livrate în toate colțurile lumii cât mai rapid și eficient posibil. Dar cum face Apple?
Întregul proces începe în China, unde iPhone-urile sunt expediate din fabrici în containere nemarcate din motive de securitate. Containerele sunt apoi încărcate în camioane și trimise cu avioane precomandate, inclusiv cu cele vechi de transport militar din Rusia. Călătoria se încheie apoi în magazine sau direct cu clientul. Așa a fost descrisă operațiunea de oameni care au lucrat în logistica Apple.
Procesele complexe în logistică au fost create sub supravegherea directorului de operațiuni (COO) de atunci Tim Cook, care la acea vreme era responsabil de toate evenimentele din jurul lanțului de aprovizionare. Un flux constant de iPhone-uri de la fabrici la clienți este un factor critic pentru compania din California, deoarece vânzările acestora reprezintă mai mult de jumătate din veniturile sale anuale. De asemenea, Apple îi pasă cu siguranță de cifrele de la începutul vânzărilor, când cererea depășește cu mult capacitatea de producție. Anul acesta, 9 milioane de iPhone-uri respectabile au fost vândute în primul weekend.
„Este ca o premieră de film”, spune Richard Metzler, președintele Asociației de Marketing și Comunicații în Transport și fost director la FedEx și la alte companii de logistică. "Totul trebuie să ajungă în toate locurile exact în același timp.” Anul acesta, întreaga sarcină a devenit mai dificilă odată cu adăugarea iPhone 5c. O altă noutate este vânzarea de iPhone-uri de către operatorul japonez NTT DoCoMo și cel mai mare operator din lume, China Mobile. Acest lucru deschide o nouă piață pentru Apple, cu sute de milioane de potențiali clienți. Orice sughiț în livrare poate duce la încetinirea vânzărilor sau la creșterea costurilor.
Logistica globală la Apple este acum condusă de Michael Seifert, care are o experiență excelentă din fostul său job la Amazon. În cadrul companiei, persoana sa responsabilă este actualul COO Jeff Williams, care a preluat această funcție de la Tim Cook.
Logistica unui produs nou începe cu luni înainte de lansarea sa. Apple trebuie mai întâi să coordoneze toate camioanele și avioanele pentru a transporta componente la liniile de asamblare ale Foxconn. Echipele de vânzări, marketing, operațiuni și finanțe lucrează strâns împreună pentru a estima câte dispozitive se așteaptă să vândă compania.
Aceste estimări din interiorul companiei sunt absolut critice. Când greșesc, ajungi în roșu pentru acel produs. Un exemplu este deficitul de 900 de milioane pentru tabletele Surface nevândute ale rivalului Microsoft. Cel mai mare producător de software din lume cumpără acum Nokia, aducând cu el o forță de muncă capabilă în logistică. Software-ul este o marfă complet diferită de un produs fizic real, prin urmare distribuția lor necesită cunoașterea unor discipline complet diferite.
Odată stabilită estimarea, sunt realizate milioane de iPhone-uri, conform oamenilor familiarizați cu procesul. În această etapă, toate dispozitivele rămân în China până când echipa de dezvoltare iOS din Cupertino finalizează construcția finală a noii versiuni a sistemului de operare mobil, explică un fost manager Apple care nu dorește să fie numit deoarece procesul descris este privat. Odată ce software-ul este gata, acesta este instalat pe dispozitiv.
Chiar înainte de dezvăluirea oficială de la keynote, iPhone-urile sunt trimise la centrele de distribuție din întreaga lume, în Australia, China, Japonia, Singapore, Marea Britanie, SUA și atenție – Republica Cehă. Acum, ca și mine, vă întrebați unde ar putea fi acel loc. Din păcate, doar Apple știe asta. Pe tot parcursul transportului, un serviciu de securitate este prezent cu marfa, care monitorizeaza fiecare pas al acesteia, de la depozit la aeroport si pana la magazine. Securitatea nu se cedează de la iPhone-uri până când nu este dezvăluită oficial.
Potrivit lui Satish Jindel, consultant în logistică și președinte al SJ Consulting Group, FedEx livrează iPhone-uri în SUA în principal cu avioane Boeing 777. Aceste avioane pot zbura din China în SUA timp de 15 ore fără realimentare. În SUA, avioanele aterizează în Memphis, Tennessee, care este principalul centru de marfă al Americii. Un Boeing 777 poate transporta 450 de iPhone-uri la bord, iar un zbor costă 000 CZK (4 USD). Jumătate din acest preț este doar costul combustibilului.
În trecut, când dispozitivele Apple nu se vindeau în zeci de milioane pe trimestru, se foloseau avioane mai puțin obișnuite. La acea vreme, iPod-urile erau încărcate în transportoare militare rusești pentru a le duce din China la magazine la timp.
Prețul ridicat al iPhone-ului, greutatea redusă și dimensiunile reduse fac ca Apple să nu-și piardă marja mare chiar și atunci când folosește transportul aerian. Anterior, doar transportul era folosit pentru electronice. Astăzi doar pentru produse pentru care transportul aerian nu ar merita. „Dacă aveți un produs, cum ar fi o imprimantă de 100 USD, care este, de asemenea, destul de mare și grea, nu îl puteți livra cu avionul pentru că ați ajunge la pragul de rentabilitate.” explică Mike Fawkes, un fost logistician la Hewlett-Packard.
Odată ce iPhone-ul este pus în vânzare, Apple trebuie să gestioneze fluxul de comenzi, deoarece oamenii aleg o anumită culoare și capacitate de memorie. Unii vor profita și de gravarea gratuită pe spatele dispozitivului. iPhone 5s este oferit în trei variante de culoare, iPhone 5c chiar și în cinci. Comenzile online sunt direcționate direct în China, unde lucrătorii le fac și le pun în containere cu alte iPhone-uri care se îndreaptă către o parte similară a lumii.
„Oamenilor le place să spună că principalul succes al Apple sunt produsele sale”, spune Fawkes. „Desigur că sunt de acord cu asta, dar mai sunt capacitățile lor operaționale și capacitatea lor de a aduce un nou produs pe piață în mod eficient. Acesta este ceva complet fără precedent, pe care doar Apple îl poate face și care a creat un avantaj imens față de concurență.”
Prin monitorizarea vânzărilor la magazinele Apple și la revânzătorii autorizați, Apple poate realoca iPhone-urile în funcție de cât de puternică este cererea în fiecare zonă. iPhone-urile care ies de pe linia de producție din China destinate magazinelor europene pot fi deturnate în mod flexibil în altă parte pentru a acoperi fluctuațiile comenzilor online, de exemplu. Acest proces necesită analiza multor date care se modifică cu fiecare secundă care trece.
„Informațiile despre transporturi sunt la fel de importante ca și mișcarea lor fizică”, spune Metzler. „Când știi exact unde se află fiecare piesă din inventarul tău la un moment dat, poți face modificări în orice moment.”
Până acum este evident pentru tine că odată ce a izbucnit frenezia inițială în jurul noului iPhone, cu siguranță nu au început să sărbătorească încă la Apple. În fiecare an, se vând mai multe iPhone-uri decât oricând, așa că chiar și Apple trebuie să-și îmbunătățească constant procesele logistice. Are suficiente date din trecut pentru asta, pentru că totul nu ar putea merge niciodată 100% fără probleme.
Multumesc pentru articol!
De ce sunt depozite la noi și începerea vânzărilor este la doar 2 luni de la keynote? :-D si atunci e lipsa!
Așa a fost întotdeauna – depozitul este pentru o suprafață mai mare decât doar starea în care se află. Chiar și pe vremea când iMac-ul era încă fabricat la Pardubice, după o comandă de la un vânzător, a fost distribuit la un depozit din Pardubice, mai întâi în Irlanda (mai târziu în Ungaria, dacă nu mă înșel) și apoi livrat clientului în Pardubice.
Oricum, ceea ce începe să devină jenant este că după introducerea noilor iPhone/iPad-uri etc., aceste bunuri sunt mereu „în lipsă”. „politica” asta începe să mă îmbolnăvească, omule.
Încercați să faceți și cantități și veți vedea...
Și ce zici de a amâna vânzarea, când știu că nu va fi „destul” hmm? :-) politică, marketing...
Nu, nu, nu ar avea sens. Nu voi amâna vânzarea 2-3 luni, lasă-mă să produc și mai mult ca să mă depășească concurența cu o ofertă ;)
Și nu este mai economic să începi producția chiar înainte de prezentarea și apoi să livrezi „ce poate face”? Se economisesc costurile de stocare, și da, marketingul joacă și el un rol, atunci când există un deficit (poate artificial) la începutul vânzării, iar „aleșii” își iau iPhone-ul. Pe de altă parte, de ce să produci din timp când clientul poate aștepta. Iar cei care vor doar un iPhone vor aștepta pur și simplu.
Presupun că voi începe să mă specializez în furtul de avioane :-D care se întâmplă să aibă un iPhone de 500k în ele.
frumos articol :-)
Și încă nimic în Alga... Are cineva de aici de la Apple Store vreo informație despre când ceilalți vânzători vor avea în sfârșit iPhone-ul disponibil?
Ai vreun motiv pentru care vrei să-l cumperi în Alge și nu direct de la Apple? :)
Weekendul trecut au avut un eveniment acolo (da, au fost doar 500 de coroane, dar pentru mine ca student fiecare coronita este buna :) ), asa ca am precomandat-o acolo si acum doar astept.. :D
Am fost si eu tentata de aceasta oferta. Când i-am sunat câteva zile mai târziu, mi-au spus că cu siguranță ar trebui să-l aibă pe stoc săptămâna viitoare. Azi am sunat din nou dupa vreo 10 zile si doamna nu a vrut sa imi dea mai multe informatii... Asa ca o vad cu Alza de mult.
Așa că obținerea unui iPhone din China în SUA pentru 10,2 CZK (probabil inclusiv asigurarea - de obicei este inclusă în prețul zborului) este o afacere destul de bună. În rest, câteva miliarde de coroane la bord, decente.
În mod normal, nu particip la discuția de sub articol, dar astăzi voi face o excepție. Și asta doar pentru a lăuda autorul pentru un articol frumos și interesant. Multumesc Dan :-)
Aș paria că centrul de distribuție din Cehia este FOXCON din Pardubice!
M-am gandit si la asta. Dacă Apple are deja facilități acolo și are computere construite acolo (sper că acest lucru este încă adevărat, nu îl urmăresc atât de mult), atunci probabil că are și condiții ideale pentru depozitarea în siguranță acolo pentru aceste situații. Pe de altă parte, depinde foarte mult și de modul în care se întâmplă din Cehia. Dacă pe calea aerului (ceea ce este probabil), atunci un depozit lângă aeroportul din Praga ar fi mai logic.
Frumos articol Dan, multumesc pentru el. Explică așteptarea mea de anul trecut pentru „Five”, aproape o lună și jumătate... Dar datorită cererii uriașe și capacității de producție + drumul tău către client, are sens :)
Depozitul este in Hostivice langa Praga, se poate conduce de acolo spre, de exemplu, Germania si pana la vecin :).. Stiu pentru ca am lucrat acolo.
Foxconn din Pardubice nu mai face iMac-uri. Lucrez într-o companie fără nume din Brno și ardem cu laser tastaturi pentru Apple (atât bluetooth, cât și cu fir).Obișnuiam să furnizăm tastaturi lui Foxconn, dar acum nu le-am mai făcut de mult. Livrăm în Irlanda și Țările de Jos.
Super articol!